“轉場那天，大家都關注飛機，卻很少人能想到，飛機飛往閻良，有那么一群人也會跟飛參與保障，他們大多都是二三十歲的年輕人?！盋919大型客機外場試驗隊制造中隊隊長王海說。自去年12月底完成年底最后一滑后，這架C919就一直停放在試飛院的151機庫內，進行被稱為地面專項測試改裝的一系列工作。挑大梁的，正是包括制造中隊在內的上飛保障團隊。在閻良這個我國最大的航空工業基地內，上飛人再次用他們的行動證明，大飛機研制的成功是奮斗出來的。
“在閉角區域協調裝配，實現不易?！?/strong>
C919事業部機頭結構組班組長孟祺菁帶領的團隊在去年12月21日來到閻良，配合開展機頭結構改裝工作，他用兩個“大”來形容這項任務：工作量大、難度大。能讓這位“久經百戰”的青年骨干說難，可見任務不一般。這次改裝需要將駕駛艙大量的內飾設備及線纜拆除，并在相關部位增加幾十個零件，工作周期長，更關鍵的是，改裝的零件大多位于閉角區域，開敞性極其狹小。
“很難操作，一般的氣鉆都放不進去，還要保持鉆孔垂直度，又在支架最多的地方，設計在現場看了都感覺難?！币舱蛉绱?，早在正式動工一兩個月前，孟祺菁和制造工程部的工藝員呂培培就在琢磨這件事，考慮設計圖紙、工藝方案、現場裝配等數道環節。在現場操作中，團隊要根據實際情況自制特殊鉆頭，提高應變能力。
解決操作問題已經很難，然而如何保證精度，更是考驗手上功夫?！氨热缫粔K區域要裝20多個互相有協調關系的零件，翻孔要滿足孔的精度，要考慮新零件的邊距，還要保證定位關系?！痹趨闻嗯嗫磥?，改裝工作可謂“牽一發而動全身”，一個尺寸的偏差，影響的是一系列的定位關系?！帮w機裝配不是像搭積木那么簡單，協調的關系太多了，數模是理論狀態，實際操作要考慮公差影響，要實時調整?！苯涍^十多天的努力，孟祺菁和隊員們已經完成了相當部分的改裝任務。
“大家都有個目的，就是想把手上的每一件事干好?！标犂锏墓蝿P在來閻良后就感冒發高燒了，大家都勸他休息，但他去了一次醫院后，第二天還是堅持奮戰，“每個人都在拼，我不能落下?！边@樣一種精神，支撐著外場的所有人，在飛機內蜷縮著身子鉆孔，在外部升降車趴著擴孔，隨處可見奮斗的身影?！拔覀兙驮┬菹⒘艘惶?，大家一起聚餐，但就算在飯桌上，話題還是討論如何進行改裝?！痹陂惲嫉娜兆硬⒉惠p松，但孟祺菁信心滿滿，“一切服務大飛機，這邊上部的活改裝完后，又要趕回上海繼續干103架機，等改裝零件到了，再回來繼續?！?/p>
“幸福都是奮斗出來的，我們的干勁很燃?！?/strong>
對制造中隊的工藝員李云霄而言，2018年的新年第一天，她是和同事們在加班中度過的?！霸┮獪y量縫翼與固定前緣的外形，儀器對環境要求高，大家真的是爭分奪秒?！倍^的高要求，其實也就是通常意義上的常溫，但冬季的閻良溫度已達零下，在缺乏暖氣和空調的機庫內工作，人尚且凍得瑟瑟發抖，激光測量儀更是經常會自動停機保護。就是在這樣的環境下，制造中隊的葛衛、馮曉雷、崔冬杰、李云霄，會同質量管理部前來支援的檢驗員李維弟、裴鋒等，一大早就忙活開了?！白钆伦詣油C，溫度低的話預熱不了只能干等?！惫ぷ鳑]法持續推進，是團隊最擔心的。
現場的激光跟蹤儀在預熱半小時后，才能正常對標靶進行追蹤。檢驗員要緊握標靶小球，貼著結構表面每隔1cm一個個測量數據，而這樣的點，一處縫翼就達兩三千個，10塊縫翼加上對應的固定前緣，達幾萬個測量點，是十幾小時的工作量?！拔覀冞x擇在白天氣溫稍高時開展測量?！辈粦謬篮?，葛衛談及他的兄弟們說，“幸福都是奮斗出來的，我們的干勁很燃?！?/p>
蔡志清是C919事業部總裝車間機翼系統組的班組長，為配合改裝工作，幾個班組骨干和飛控組成員，跟隨工段長朱鋒也來到了閻良?！安畈欢嘁恢軙r間，和制造中隊一起，完成了相關縫翼、搖臂、作動器等的拆除及輪胎更換?！睍r間緊，在人手不足的情況下，蔡志清和組員們干得很辛苦，“空間受限，一個螺栓安裝只需要幾分鐘，但拆除就要幾十分鐘，加之一些封包緊固件，拆除就更要花大量時間?！睋F場估算，他們完成了百余個螺栓的拆除……
漫天飛雪，在上?；蛟S不常見到，但在閻良卻并不罕見，天很冷，但這里燃起的斗志卻令人暖心。
“閻良的制造中隊好樣的！”
當下是改裝工作的火熱期，換句話說，就是上飛公司任務最重的階段。在之前的專題動員會上，制造中隊全體隊員立下了“增加每日工作小時數、放棄周末和節假日、力保質量和節點”的軍令狀?！霸诹鞒躺?，做好規劃和預判，以提前溝通和集中發貨的方式節約時間和資金成本；在現場管理上，廠房條件有限就努力創造條件，以同樣的標準落實精益管理，做好移動氣源設施以及各類零件和化工品的管理?！蓖鹾Ｗ龊昧藴蕚?。
在不少隊員眼中，這里的工作時長比在上海還長，早上8點班車發車，徑直駛向機庫，8點10分，沖壓空氣機開始工作，現場人員就忙活開了?！耙惶焐鲜畟€小時班，周末無休，大概會半個月休息一天?！?0后的冒志杰在制造中隊進行生產調度，在他看來，雖然外場資源稀，但辦事效率卻不低，機動性還挺強，“只要有人在飛機上干活，我就要關注，班組有什么協調問題，我就要上?！闭{度車輛、協調標準件和工具……從去年11月18日來閻良至今，冒志杰才休息了3天時間，團隊人員這么打趣道：“除了隊員的個人私事，其他事小冒都要協調，微信他一下，立馬幫你解決?！?/p>
“有些工具這邊沒有，制造中隊會馬上協調試飛院和西飛幫忙張羅，他們是好樣的！”C919事業部機身對接工位工段長傅偉和他的兄弟們從去年12月底趕赴閻良參與改裝工作后，就一直忙碌在現場，在他眼里，外場的保障力度非常到位，“王海隊長時常在現場噓寒問暖，提醒現場人員注意質量安全，關注大家的身體狀況；潘登副隊長幾乎每天聚集我們開生產運行會，看大家有什么需求，會逐一調配人員處理；制造中隊的馬永偉、劉超等也基本上整日在協調外場工作，很給力?！闭窃谶@樣的強力保障下，傅偉和隊員們才能無后顧之憂，在外場，甚至還在工作中挖掘操作潛力，制作了塑料軟體防止鋁屑飛濺，回上海后還打算推廣使用。
從總裝下線到首飛成功，再到轉場閻良，人們看到的是大飛機夢一步步實現。但在看不到的背后，是無數科研人員還在繼續努力，為大飛機的適航取證和早日交付忙碌著。
“當一個人的青春，一個人的拼搏，可以和國家形象聯系在一起的時候，這是一件多么幸運，也多么榮耀的事情?！庇嘘爢T在朋友圈轉發了這樣一句話。我們能想象，這是他們選擇的一份事業，也是一輩子的投入。
